Тесла: Чому Елон Муск не згоден з гуру на самому Лідарі

Так само, як тварини використовують декілька різних сенсів, щоб сприймати світ навколо них, автомобілі та інші транспортні засоби покладаються на різні сенсорні технології, включаючи радар, камери в поєднанні з розпізнаванням зображень, і нову технологію під назвою lidar, яка обчислює відстані за допомогою імпульсів інфрачервоного лазерного світла.

Коли йому прибуває до самостійного водіння транспортних засобів, більшість людей в галузі, здається, погоджуються, що комбінація датчиків, що працюють разом з GPS-картографічними даними, - це шлях. Проте не всі погоджуються з тим, які сенсорні технології є найкращими для роботи. Можливо, не дивно, що Елон Муск - це ненадійний, кілька разів сказавши, що не думає, що лідар необхідний.

Як пояснює недавня стаття в футуризмі, декілька лідерів автономії автомобіля покладаються на лідар - насправді, Waymo і Uber в даний час втягнуті в правову боротьбу за торговими секретами. Однак система автопілота Tesla базується на камерах, які використовують оптичне розпізнавання.

«Після того, як ви вирішите відеокамери, автономія вирішується; якщо ви не вирішуєте зір, це не вирішено », - сказав Маск під час розмови TED в квітні 2017 року.

Тільки коли Тесла, здавалося, був на межі великого прориву в автономному водінні, розкол компанії 2016 року з постачальником фотоапаратів Mobileye кинув на роботу гайковий ключ. Тесла розробили Autopilot 2.0 як замінник технології комп'ютерного зору Mobileye, але більшістю рахунків вона ще не настільки здатна, як попередня версія Autopilot.

Tesla працює щоб принести Autopilot 2.0 до швидкості як швидко як можливого, але повільний темп розвитку став кісткою розбрату між компанією та власниками що платили за Посилену систему Автопілоту що вони кажуть все ще щоб бути справді підвищені.

Чи може Тесла забезпечити повне самостійне керування без лідара? Експерти в цій області не згодні. Під час останнього квартального виручки Тесли, Муск обговорив деякі технічні питання.

"Ми повинні вирішувати пасивне оптичне розпізнавання зображень надзвичайно добре, щоб мати можливість керувати в будь-якому середовищі та в будь-яких умовах", - сказав Маск. "У точці, де ви вирішили це дійсно добре, який сенс мати активну оптичну, що означає lidar? На мій погляд, це палиця… що приведе компанії до жорсткого кута, з якого важко вийти.

Різниця між радаром і лідаром пов'язана з довжиною хвилі залученої енергії (радіохвилі проти світлових хвиль). Муск сказав, що система, що використовує радіолокаційний діапазон, буде краще, тому що вона може бачити через невеликі перешкоди. "Я вважаю, це цілком здивування, що компанії вирішили зробити активне покоління фотонів в неправильній довжині хвилі", - сказав він, додавши, що робота з лазерним спектром є "дорогим, потворним і непотрібним".

Муск переконаний, що дорога без лідарів є правильною, але він відкрив двері для можливості, що він помиляється. "Можливо, я помиляюся, і в цьому випадку я буду виглядати дурнем, але я цілком впевнений, що ні."

Так само, як тварини використовують декілька різних сенсів, щоб сприймати світ навколо них, автомобілі та інші транспортні засоби покладаються на різні сенсорні технології, включаючи радар, камери в поєднанні з розпізнаванням зображень, і нову технологію під назвою lidar, яка обчислює відстані за допомогою імпульсів інфрачервоного лазерного світла.

Стаття спочатку опублікована на evannex.com Чарльзом Моррісом. EVANNEX пропонує післяпродажну комплектацію, запчастини та обладнання для власників Tesla. Флоридська компанія також підтримує щоденний блог про останні новини Tesla.