Національна рада з безпеки перевезень Крайова брифінг з гарячим повітряним кулею

Найбільш смертельна аварія на повітряній кулі в історії США сталася на світанку в суботу.

Понеділок у понеділок, Національна рада з питань безпеки транспорту провела остаточний брифінг для ЗМІ на місці в Локхарті, штат Техас. Існує декілька можливих чинників, які можуть вплинути на аварію, включаючи 20-хвилинну затримку зльоту перед аварією і туман у цьому районі. На брифінгу Роберт Сумвальт, член NTSB, повідомив про деякі початкові результати розслідування, включаючи докази того, що повітряна куля намагалася приземлитися.

У цей момент, очевидно, що повітряна куля потрапила на лінії електропередач близько тридцяти миль на південь від Остіна, врізаючись у поле в окрузі Калдуелл, штат Техас. Лінії електропередач мають ознаки декількох точок контакту, іскри та стирання на 30 футів по лініях. Незважаючи на те, що особи на борту не були підтверджені, всі шістнадцять чоловік, включаючи оператора, загинули в аварії.

- Чи маємо ми будь-які вказівки, чому повітряна куля летіла в лінії електропередач? На даний момент ми цього не робимо, і це буде дуже складним питанням, - відповів Сумвальт.

Втікання в лінії електропередач є однією з головних причин смертельних аварій на повітряній кулі, головним чином через можливість пожежі в кошику. Коли повітряна куля потрапляє на лінію електропередачі, є шанс, що пасажири можуть бути забиті електричним струмом, але це іскри, що стрибають з лінії, яка може встановити ці небезпечні вогні.

До сих пір незрозуміло, чи пілот куля, який пілот Альфред «Скип» Ніколс, загорівся, тому що він врізався в лінії, або якщо вогонь на борту почався раніше - що є однією з речей, які будуть досліджені NTSB. Sumwalt повідомив, що повітряна куля була щорічна інспекція у вересні, на основі журналу, який не був на борту в момент аварії. Для завершення аналізу аварії потрібно близько року.

@ NTSB підтверджує, що Техас надув повітряні кулі. Жити у Локхарті сьогодні на @NBCNightlyNews pic.twitter.com/sy5vuhiqbG

- Джанет Шамліан (@JanetShamlian) 31 липня 2016 року

Під час попереднього розслідування на місці події команда NTSB розмовляла з наземним екіпажем на повітряній кулі. Незважаючи на те, що перед землею на місцях був туманний туман, погода була зрозумілою, коли повітряна куля вилетіла. Екіпаж також запустив кілька тестових балонів, щоб перевірити вітрові умови, і Ніколс зателефонував на станцію польоту для проведення брифінгу в п'ятницю ввечері. Незважаючи на попередні повідомлення про затримки виїзду на поїздку, Сумвальт пояснив, що в цей час під час зльоту вони не знайшли нічого звичайного.

Розглядаючи конверт балона, вони не виявили жодних ознак попереднього пошкодження, а верхній отвір був відкритий, що вказує на те, що пілот намагався приземлитися. Наземна бригада також отримала оновлення від пілота в 7:26 ранку, про що вони сказали, що Сумбальт, як правило, є ознакою того, що Ніколс приземлився. НТСБ не знайшов нічого, що пояснює причину аварії.

Національна рада з питань безпеки транспорту намагається змусити федеральне авіаційне управління отримати більш жорсткі правила щодо польотів на повітряній кулі. У зв'язку з низкою нещасних випадків у комерційних повітряних повітряних кулях (хоча ніхто так не смертельний, як аварія в ці вихідні), NTSB попросив FAA про більш жорстке регулювання польотів на повітряній кулі. Основний запит полягав у тому, щоб пілоти з повітряними кульками отримували листи від FAA, подібні до тих, які потрібні для комерційних літаків і пілотів вертольотів.

Асоціація вирішила не приймати рекомендацію NTSB, заявивши, що вони не вірять, що це зменшить кількість аварій. Sumwalt дуже сильно відчуває розрив між рекомендаціями для повітряних куль і інших комерційних пілотів.

"Ми не вважаємо, що відповідь FAA на нашу рекомендацію є прийнятною", - сказав він.

Зі зростанням гарячого повітряного повітря, включаючи людей, які намагаються роздуватися в космос, більш надійні регулятори сподіваються на майбутнє.