Електричні Автомобілі Викличуть Дороги руйнуватися, Economist Theorizes

Дороги та мости США знаходяться в жахливій формі - і це було до того, як нещодавні зимові шторми стали ще гіршими.

Насправді, уряд оцінює більше чверті всіх міських міждержав, як у справедливому або поганому стані, а третина американських мостів потребує ремонту.

Щоб виправити вибоїни і руйнуючі дороги, федеральні, державні та місцеві органи влади покладаються на податки на паливо, які збирають більше 80 мільярдів доларів на рік і платять приблизно три чверті того, що США витрачає на будівництво нових доріг та їх утримання.

Нещодавно я придбав електричний автомобіль, модель Tesla 3. У той час, коли в Нью-Йорку прокотився особливо руїною шосею, економіст у мене почав дивуватися, що трапиться з дорогами, оскільки менше і менше автомобілів на бензині? Хто заплатить за виправлення вулиць?

Дивись також: Кінець Газової Станції: Як Електричні Автомобілі Перетворять Зупинку Відпочинку

Податки на паливо 101

Кожен раз, коли ви йдете до насоса, кожен галон палива, який ви купуєте, вкладає гроші в різні кишені.

Близько половини йде на бурильників, які видобувають нафту з Землі. Трохи менше чверті платить заводи, щоб перетворити сиру на бензин. І близько шести відсотків йде до дистриб'юторів.

Решта, або, як правило, близько 20 відсотків кожного галону газу, надходить до різних урядів для підтримки та зміцнення інфраструктури транспортних засобів США.

В даний час федеральний уряд стягує 18,4 центів за галон бензину, що забезпечує від 85 до 90 відсотків Цільового фонду шосе, який фінансує більшість федеральних витрат на магістралі і масовий транзит.

Державні та місцеві органи влади стягують власні податки, які широко варіюються. Об'єднаний з національним податком, податки палива діапазон з над 70 центами за галон у високих державах-податку люблять California та Pennsylvania до справедливого над 30 центрами у державах люблять Аляску та Аризону. Різниця є ключова причина ціна бензину міняє так dramatically коли ви пересікаєте державні лінії.

Хоча люди часто скаржаться, коли ціни на паливо зростають, реальне навантаження на податки на бензин падає вже десятиліття. Так, наприклад, податок федерального уряду на 18,4 відсотка був встановлений ще в 1993 році. Податок повинен був бути на 73 відсотки вище, або 32 центів, щоб мати однакову купівельну спроможність.

Крім того, сьогоднішні транспортні засоби отримують кращий пробіг, що означає менше галонів газу і менше грошей, зібраних у податках.

І електричні транспортні засоби, звичайно, не потребують бензину, тому їхні водії не платять ні копійки за податки на паливо.

Криза в процесі становлення

На даний момент це не є кризою, оскільки електромобілі становлять лише невелику частину американського флоту.

Трохи більше 1 мільйона плагінів були продані з 2012 року, коли перші масові моделі ринку потрапили на дороги. В той час, як вражаючий, що фігура є тільки частина над більш ніж 250 суднами мільону поточно зареєстрованого та легально drivable на US шосе.

Але збут електричних автомобілів ростуть швидко як як далеко вони можуть мандрувати перед recharging піднімається та ціни падають. Дилери продали запис 360.000 електричних суден торік, 80 процента з 2017.

Якщо збут продовжується у цьому breakneck ходу, електричні автомобілі стануть mainstream у ніякому часі. Крім того, уряди в Європі та Китаї активно відводять споживачів від викопного палива та до своїх електричних партнерів.

Іншими словами, час прийде дуже скоро, коли США та окремі держави більше не зможуть покладатися на податки на паливо, щоб полагодити американські дороги.

Які держави роблять це

Деякі держави вже передбачають цю можливість і розробляють рішення.

Один з них передбачає зарядку власників електричних автомобілів фіксованою платою. Поки що 17 держав зробили саме це, з щорічними податками від $ 100 до $ 200 за автомобіль.

Є кілька проблем з фіксованою платою. Наприклад, виручені кошти йдуть лише в державну казну, навіть якщо водій також використовує позадержавні дороги та національні автомагістралі.

Інший - регресивний. Оскільки фіксована плата потрапляє на всіх власників однаково, незалежно від доходу чи того, наскільки вони їздять, це найбільше шкодить бідним споживачам. Під час дебатів у штаті Мен протягом запропонованої 250 доларів щорічної плати EV, опоненти відзначили, що в даний час середня людина платить лише третину від цього - $ 82 - у податки державного палива.

Орегон тестує інше рішення. Замість того щоб платити податки палива, водії вміють добровольці для програми що дозволяє їм платити базований на милях загнаних а не скільки галонів вони споживають. Держава встановлює пристрої відстеження у своїх автомобілях - будь то електричні або звичайні - і водії отримують повернення за податком на газ, який вони сплачують на насосі.

Програма підвищує стурбованість щодо приватності та справедливості, особливо для сільських мешканців, які мають мало інших варіантів транспортування.

Інший шлях вперед

Я вважаю, що є ще одне рішення.

В даний час автовиробники та інші розгортають великі мережі зарядних станцій по всій країні. До прикладів можна віднести зарядні пристрої Tesla, Chargepoint, EVgo і зарядні пристрої для мобільних пристроїв Volkswagen.

Вони працюють так само, як газові насоси, тільки вони забезпечують кіловат електроенергії замість галонів палива. Хоча власники електричних транспортних засобів можуть вільно використовувати свої власні розетки, кожен, хто подорожує на великі відстані, повинен використовувати ці станції. Та тому, що звинувачуючий вдома є hassle - вимагаючи вісім до 20 годин - я вважаю найбільш водіїв буде більше вибирати зручність та швидкість зарядних станцій, котрий може заповнити EV у тому що тільки як 30 протоколу.

Див. Також: Чому автомобілі з водієм можуть фактично зробити рух кошмарів: аналіз

Таким чином, один з варіантів може бути для урядів, щоб привернути увагу своїх податків до рахунку, стягуючи кілька додаткових центів за кіловат «закачується в бак». Крім того, я б стверджував, що податок - будь то на паливо або на енергію - не повинен бути фіксований розмір, але відсоток, що робить його менш ймовірним, щоб розмиватися інфляцією з плином часу.

В інтересах кожного забезпечити наявність коштів на підтримку національного шляху. Невеликий відсоток податку на станції зарядки електромобілів допоможе утримати дороги США, не завдаючи шкоди шансам електричних транспортних засобів стати продуктом масового ринку.

Ця стаття спочатку була опублікована на бесіді Джея Л. Загорського. Читайте оригінальну статтю тут.