Електричні автомобілі могли взяти наступний великий крок з батареями твердої енергії

Це захоплюючий час для твердотільних батарей. BMW оголосила минулого місяця, що вона об'єдналася з компанією-розробником Solid Power на базі Колорадо, яка могла бачити автовиробник рідких електролітів літій-іонних клітин минулих років на користь твердої альтернативи, яка є більш безпечною, більш високою енергією і простіше.

"Я не хочу сидіти тут і стверджувати, що всі технічні завдання вирішені", - розповідає Дуг Кемпбелл, генеральний директор Solid Power. Обернено. "Це голос впевненості в тому, що деякі фундаментальні історичні проблеми для твердої держави, я думаю, що це відображення, що вони були вирішені, принаймні з точки зору доцільності".

Вважається, що вона є альтернативою сучасним акумуляторним батареям, і, за оцінками, тверді батареї можуть зберігати вдвічі більше енергії. У випадку другого покоління Tesla Roadster, це може допомогти подвоїти діапазон 620-миль від його 200 кіловат-годину батареї.

Це нерозумно думати, що Тесла може прийняти осередки, або: Елон Муск натякнув на "найважливіший прорив батареї в той час", який "може бути зроблений для роботи" у виклику інвестора в серпні 2017 року. Лос-Анджелес до Сіетла на одному звинуваченні, хто-небудь?

Однак, це не так просто, як здається, поміняти існуючі матеріали на нові. Компанія SolidEnergy, що вийшла з MIT в 2012 році, закінчила використання комбінації твердих і рідких електролітів для підтримки тих же рівнів провідності, забезпечуючи при цьому додаткову потужність. Sakti3, дочірня компанія Dyson, зробила прорив минулого року, коли використовувала процес осадження тонкої плівки, щоб зупинити торкання електродів.

Компанія Solid Power, яка використовує «власні неорганічні матеріали», має в лабораторії функціонуючу батарею на 5 ампер-годин. Це приблизно вдвічі більше, ніж у звичайних акумуляторів смартфонів, і компанія вважає, що менші батареї можуть охопити деякі галузі протягом наступних трьох-п'яти років. Оскільки процес використовує багато матеріалів і процесів класичних літій-іонних акумуляторів, Кемпбелл впевнений, що ці клітини будуть пропонувати подібну економію економії за кіловат, знайдену в поточних батареях.

Один з найбільш великих перешкод у отримуючому це автомобіль мрії на дорогах процес кваліфікації. Це означає отримання виробництва до масштабу, проходження регуляторних перешкод і забезпечення безпечної технології для доріг. Через це Кемпбелл вважає, що ми зможемо загнати автомобіль твердотільного акумулятора протягом наступних п'яти-десяти років. Нічого швидше, ніж це нереально.

"Я знаю Toyota були задіяні в цьому просторі дуже довго, і вони мають багато ресурсів", говорить Кемпбелл. "Я можу сказати тільки через взаємодію, яку я мав з партнерами Toyota, я приходжу до висновку, що вони не є далі, ніж ми, але я не працюю на жодної привілейованої інформації".

Іншою важливою перешкодою є час перезарядки. В той час, як Tesla touts пів-години перезарядки рази з його 120-kilowatt supercharging станції, це - швидкість що бере його мито на батареї.

"У порівнянні з літій-іонним, він все ще обмежений за тарифом заряду", говорить Кемпбелл.

Це буде важко переконати людей сидіти протягом кількох годин, очікуючи, що їхня машина заряджатиметься, особливо якщо ці батареї вийдуть на ринок після багатьох років прийняття електромобілів. Тим не менш, майбутнє альтернативних автомобілів палива дивиться виразно тверде.