Self-driving cars
Забудьте про автономну машину - один експерт вважає, що міста майбутнього будуть включати автобуси, що самостійно їздять навколо. Амос Хаг'яг, один з основних гравців за автономною автобусною програмою Лас-Вегаса, бачить майбутнє, коли міста руйнують автомобілі, що керують самостійно, і підштовхують людей на автобус.
"Місто почне масово і, ймовірно, агресивно підтримувати масові перевезення по таксі і приватних транспортних засобах", - розповідає Хагіаг, генеральний директор компанії Startup Optibus. Обернено. "Тоді, що я думаю, відбудеться, люди будуть використовувати масовий транзит і автономні таксі в одній цілісній системі".
Прогнозується, що кількість людей, що живуть у містах, до 2050 року досягне 66%, тому автономне водіння є проблемою. При відсутності водія таксі в рівнянні, вартість приватного транспорту знизиться, а кількість людей, які бажають бути на дорозі, зросте до нестійких рівнів. У єдиній системі міста могли б запропонувати фіксовану щомісячну ціну для всіх транзитних потреб, переходячи з автомобіля на автобус, щоб обійти інакше перевантажені центральні райони.
І це не непопулярна ідея. Ассаф Бідерман, заступник директора лабораторії MITE Senseable City Lab, розповів Обернено У травні минулого року таке рішення могло привести до створення автономних автомобілів з одномісним транспортом, які переправляють людей на околиці центральної зони. Навіть Елон Муск підняв ідею автобуса Тесла, який був сприйнятий смартфоном у своєму другому генеральному плані, випущеному в 2016 році.
Хаг'яг витрачає багато часу на роздуми про ефективність міст. Optibus, який відображає маршрути для 200 міст, використовує машинне навчання для створення найкращих графіків для громадського транспорту на основі того, як пасажири дійсно пересуватися. Компанія використовує ряд джерел для планування цих маршрутів, від подібних мобільних сигналів, даних про місцезнаходження з мобільних додатків і навіть даних датчиків, зібраних місцевими органами влади.
Його компанія допомагає транспортній фірмі Keolis планувати свій флот, в тому числі автономний восьмимісний електричний трансфер, що діє на петлях навколо центру Лас-Вегаса.
Слідкуйте за автобусом тут.
Шаттл був одним з перших громадських автономних транспортних засобів, які успішно потрапили в дорогу, за винятком незначного зіткнення в перший день. Хагіаґ вважає, що для цього є вагома причина.
«Я думаю, що автономне автобусне перевезення має багато сенсу. Це фактично має більше сенсу ніж автономні автомобілі, ”він каже. - Подумайте про автобус, який щодня їздить тим же маршрутом. Набагато простіше навчити комп'ютерне бачення і машинне навчання автономних транспортних засобів, щоб їздити на певному маршруті, ніж їздити скрізь.
Haggiag також зазначає, що автономні автобуси будуть легше формуватися для вимог міста, якщо це необхідно, навіть якщо факторинг в піт-стопах заряджатиме акумулятори.
«Сьогодні ми живемо в дуже обмеженому світі», - говорить він. "З автономними транспортними засобами, ви можете робити все, що хочете, з обмеженнями електричних транспортних засобів".
Optibus, ймовірно, ніколи не спробує змінити маршрут в режимі реального часу - це було б неприємно для користувачів, які чекають на автобусній зупинці - але зміни для кожного дня або тижня цілком можливо. В даний час більшість клієнтів змінюють свій маршрут кожні кілька місяців, але один канадський клієнт щодня оптимізує свій приватний трансфер.
Haggiag думає про цю проблему протягом тривалого часу, з тих пір, як він був студентом університету Бен-Гуріона в 2004 році. Він продовжив дослідження машинного навчання для Seimens і Collarity, перш ніж працювати в Microsoft протягом чотирьох років як старший інженер з розробки програмного забезпечення. У 2014 році він був співзасновником компанії Optibus, і з того часу вона перейшла від сили до сили, закривши два місяці тому серію $ 12 мільйонів.
Чи будуть міста заборонити приватні автомобілі з центру, Haggiag впевнений про одну річ: міняюча економіка що прибувають з автономним веденням веде до масового зсуву для auto промисловості.
"Автономні транспортні засоби безумовно змусять людей не купувати автомобілі", - каже Хагіаг.
Самостійне водіння автомобілів Google запускає 3 мільйони імітованих миль на день
У понеділок Google продемонстрував новину про те, що це найцінніша компанія у світі з доповіддю, що її самостійне водіння A.I. подорожує три мільйони віртуальних миль кожен день, використовуючи свій симулятор. І кожна миля вчить вагони щось нове. Крім даних про дорожнє тестування, існує не менш вражаюча кількість ...
Канада передбачає, що самостійне водіння принесе "багато більше сексу в автомобілі", каже, що не роблять цього
Канада, у своїй нескінченній мудрості, отримала експерта, щоб підтвердити те, що ми всі вже боялися: коли автомобілі без водія тут, люди збираються використовувати свої нові вільні руки, щоб торкнутися один одного і інше. Водійські автомобілі швидко еволюціонували від сумного мрії до того, що вийде з майбутнього ...
GM Cruise: Самостійне водіння автомобіля дає випробування їзди на вулицях Сан-Франциско
GM оприлюднив його Cruise Automation-побудований self-ведення автомобіля, котрий ударяють вулиці San Francisco цей тиждень. Водійську їзду вдалося проїхати через 2,4 км трафіку без водія поглинання.