Приїжджають дистанційно керовані автономні транспортні засоби - для кращого або гіршого

У липні 2015 року, два хлопці віддалено зламали Jeep Cherokee і взяли на себе управління в милях. Вiдео hack поїхало вірусне, загострюючи побоювання про інтернет речей, пов'язаних суден, та - IoT об'єднання - автономні судна.

Як інтерес і розвиток в автономних машинах зібрати пару, побоювання про хакерство і IoT поглинання будівлі, а також. Підключені пристрої по суті довіряють один одному, створюючи сценарій, де уразливість в одному пристрої є вразливістю на всіх пристроях. Хакер, що віддалено бере на себе контроль над автономним термостатом вашого будинку, - це одне, але хакери, що віддалено керують автономним транспортним засобом, - це щось зовсім інше.

Але є ще питання, на які потрібно відповісти. Наприклад: чи може віддалена доступність самостійних автомобілів бути доброзичливою, або вона завжди шкідлива? Також, чи здатна дистанційно керувати транспортним засобом призведе до більш швидкого і безпечного автономного розвитку?

Досить дивно, що ми можемо простежити ідею віддалених керованих автомобілів назад майже на 100 років.

Перший великомасштабний віддалений транспортний засіб

У 1925 році винахідник Френсіс Гудіна відправив перший без водія автомобіль по вулицях Нью-Йорка.

Чандлер 1926 був модифікований передавальною антеною, що витягнула радіосигнали з другого автомобіля за ним. Houdina взяв його автомобіль до Broadway та тоді вниз П'ятої Авеню, обробляючи близько-зв'язаний рух без інцидентів.

"У майбутньому, автомобільний турист, кочуючий у незвичайній країні, почує тривогу на його тире звук коли він зійде з правильної дороги," читає 1932 питання Сучасна механіка та винаходи, "Для кожного великого національного шосе буде мати свій набір кодових сигналів, що проходять через телефонні або телеграфні дроти по сторонах доріг за допомогою несучих хвиль."

Журнал ілюстрував ідею Гудіни в загальнонаціональному масштабі. Автомобілі все ще мають антену на капоті, але їм не потрібен інший автомобіль, який би їх направляв. Телефонні дроти («на додаток до їх звичайного обов'язку») розсилають сигнали маршрутів по радіо до кожного автомобіля на дорозі. Аварії було б уникнути тому, що автомобіль попереду та ззаду би переслідував різний радіо маршрут по тій же телефонній проводці.

Дизайн Houdina не був повністю зняти водія з автомобіля - людині все одно доведеться керувати автомобілем, коли не було сигналу, або коли їм потрібно було змінити маршрут. Тим не менш, це був перший великий крок до повної автономії, незважаючи на те, що він залишався доказом концепції та ніколи не доходив до основної аудиторії.

Випадок для віддаленої доступності сьогодні

Сьогоднішня технологія власного водіння автомобіля, однак, не впаде настільки спокійно в літопис історії, говорить Майкл Кламанн, старший науковий співробітник лабораторії Людей і автономії Університету Дюка (HAL).

У нього є питання: Google та інші лідери автономії (включаючи директора HAL, Mary Cummings) вирушили перед Конгресом у березні для керівництва майбутнім федеральним законодавством. Ford каже, що до 2020 року він матиме автономну технологію. Є навіть плани автономної гонки Формули-1, званої Roborace.

Приходить автономна технологія, і вона зможе дистанційно керуватися. Виробникам потрібно просто зрозуміти, як це зробити.

"Це дійсно те, що ідея автономних автомобілів," Clamann розповідає Обернено. "Ви збираєтеся якось це розповісти, з зовнішніми координатами, де знаходиться адреса, і автомобіль збирається самостійно перейти до місця розташування".

Перший приклад доброзичливого дистанційного керування, який приходить на розум для Clamann, полягає у випадку виникнення надзвичайної ситуації. Скажімо, що вершник не працює і не може керувати автономним автомобілем, але пасажир в автомобілі, що проїжджає, бачить, що його потрібно відвезти в найближчу лікарню. Хтось міг отримати доступ до автомобіля і перепрограмувати навігацію.

Ще одним аргументом для дистанційного керування є економіка верхової їзди. Автономні автомобілі могли серйозно знизити кількість власників автомобілів, особливо в переповнених містах. Автомобіль-на-вимозі модель могла утримати виробників автомобіля alive, та віддалене connectivity могло утримати автомобіль-на-вимозі модель жива.

"Там будуть часи, коли ви повинні мати автомобіль порожній, щоб забрати пасажира", говорить Clamann. «За цих обставин хтось інший може розповісти машині: потрібно перейти до місця розташування X. Хтось, десь, повинен сказати тій машині, куди потрібно їхати, і це можна зробити за допомогою дистанційного керування.

Чому страх перед віддаленими хаками не уповільнює автономне розвиток автомобілів

Злом є факт сучасного життя. Незалежно від того, чи ми говоримо про компанію Sony або Donald Trump, хакери зробили свої знаки. Але це не означає, що загроза злому буде сповільнювати автономний розвиток.

"Хтось може зламати мій телефон, хтось може зламати мій комп'ютер, хтось може зламати Target", говорить Clamann, "що не зупиняє розвиток комп'ютерних систем у цих місцях. Контроль може бути введений в дію, але той факт, що люди мають можливість рубати, не уповільнює інновації в цих областях, це просто створює іншу проблему.

Однак, на думку Clamann, хакери, що вторгаються і контролюють автономні транспортні засоби віддалено, є небезпекою, і їх слід розглядати як контрольний пункт у розробці самостійних автомобілів. Його занепокоєння повторює те, що Мері Камінгс заявила на березневій зустрічі перед Конгресом - що без належного законодавства автономні автомобілі будуть більше небезпеки, ніж вони стоять.

Джон Карлін, помічник генерального прокурора США з питань національної безпеки, заявив, що він має подібні побоювання на автомобільній конференції в квітні:

"Немає системи, підключеної до Інтернету, де можна побудувати стіну, яка є достатньо високою або достатньо глибокою, щоб вивести із системи прихильника національної держави або складну злочинну групу", - сказала Карлін.

Коротше кажучи: розвиток автономної технології рухається швидше, ніж розробка технологій безпеки, і вона не зупиняє жодного виробника. Це та сама проблема, яку має вся спільнота IoT.

"Не заблукайте в ажіотажі з приводу того, наскільки захоплюючим є IoT", - нещодавно сказав Тед Харрінгтон, експерт з кібербезпеки незалежних оцінювачів безпеки. Обернено, "Не балансуючи з ризиком, який виникає разом з IoT."

Незалежно від того, чи готові ми ми, чи ні, хтось у водійському кріслі біля вас швидше, ніж ви думаєте.

"Що стосується автономних автомобілів, враховуючи імпульс, що вже існує в промисловості, я не думаю, що це виглядає так, як це буде затягуватися", говорить Clamann.

У одному потенційному майбутньому, розвиток оточуюче віддалене управління автономних суден міг chug по тому же кроку, загроза hackers прориваючись у наші Джипи ховаючі навколо згину.

В іншому, безпека може затягнутися, і віддалене підключення може стати точкою продажу для виробників.

Дистанційне керування автономними транспортними засобами наближається, це просто питання того, хто буде натискати кнопки.