Чому літаки не приземляються на дахах? Тому що Уго Гернсбек не отримав містобудування

«Верхівки наших найвищих будівель будуть плоскими і скляними. Вони будуть мати приземлені аероплани, на яких будуть висаджені всілякі літаки або навіть трансатлантичні літаки майбутнього. " - Уго Гернсбек, 1925

У 1925 році Уго Гернсбек написав твір під назвою «П'ятдесят років відтепер» Сан-Антоніо Світло. У ньому він виклав прогнози на 1975 рік. Деякі з них були надзвичайно близькі до позначки. Інші… Не так багато.

Відомий як «Батько наукової фантастики», один з улюблених арен Гернсбека для здійснення прогнозів був у перевезеннях. Він передбачав переміщення тротуарів, електричних ковзанів і телепортації, але одна ідея, що він кілька разів повертався, був повітряним транспортом. Переконаний, що літаки будуть принципово змінювати спосіб життя, побудови та лікування на відстані, він був захоплений повітряним транспортом.

У певному сенсі він мав рацію у своїх прогнозах. Повітряна подорож зробив багато чого змінити, як ми подорожуємо, як ми переміщуємо товари, і як ми переглядаємо «віддалені» місця. Проте, коли йшлося про цей прогноз щодо майданчиків посадки на вершині будівель, Гернсбек був настільки близький і поки що далеко від знака.

По-перше, деякі контексти: У 1925 році літаки були дуже цікаві. Це було ще на початку гри, але вони показували обіцянку. Вони вже використовувалися для перевезення людей і речей, і менш ніж через два роки після того, як Гернсбек написав «П'ятдесят років відтепер», Чарльз Ліндберг здійснив свій історичний політ з Нью-Йорка до Парижа.

Важливо також зрозуміти, коли Гернсбек робив свої прогнози, автомобілі не мали такого ж місця в світі, як зараз. Вони ще не були повсюди. Отже, якщо ви подивитеся на два незрілих (але перспективних) способи перевезення, літаки були далеко і далекі від сексуального варіанту. Це не реальний подив Gernsback сприяв їм у порівнянні з автомобілями. Чи є який-небудь авторитетний науково-фантастичний автор, який брав би чотири шини на землю над проклятою літаючою машиною?

Як і більшість прогнозів, які ми розглядаємо, Гернсбек жив у часи неймовірного прогресу щодо теми, на якій він писав. Враховуючи неймовірну швидкість просування в повітряних перевезеннях на початку 20-го століття, було нерозумно думати, що ми повністю вдосконалимо науку про літаки так, що вони зможуть вилетіти і приземлитися в невеликих районах - можливо, на вершині будівель.

Але це не так, як це працює. Зрозуміло, Гернсбек був близьким у тому сенсі, що ми маємо злітно-посадочні майданчики на вершинах наших будівель, але вони не для трансатлантичних літаків. Вони, звичайно, для вертольотів. Принаймні зараз.

Щоб викласти очевидне, вертольотів немає зазвичай для трансатлантичного польоту. Чи було це зроблено? Так. І насправді, це було трохи попереду позначки Гернсбека - в 1967 році.

Технічно, Гернсбек мав рацію щодо "посадкових платформ" або вертолітних майданчиків. Він також отримав трансатлантичну частину права. Те, що він не отримав право, був частиною літака.

Звичайно, може бути, це трохи нітрохи, але вертольоти не є літаками. Перший вертоліт не літав до 1933 року, через вісім років після того, як Гернсбек написав цей твір. Більше того, хоч і вертольоти також літаки, а деякі з них здатні на трансатлантичний політ, вони, мабуть, не те, що мав на увазі Гернсбек. З усіх практичних цілей, він говорив про власні літаки - знаєте, з двома крилами … і це ті крила, які є проблемою. Літаки є принципово іншим звіром, якому ще потрібен значний обсяг для зльоту і посадки.

Літаки працюють так: літак швидко йде, що рухає повітря над крилами швидше, ніж рухається під ними, створюючи підйом. Це проста концепція, яка має все пов'язано з формою крил, а швидкість є ключовим фактором. Через це, це означає, що їм потрібна велика злітно-посадкова смуга.

Тепер, щоб бути справедливим до Гернсбэка, там є вертикальний зліт і посадка (VTOL) літаків. Але вони не зовсім приземляються на кожному вертолітному майданчику на Манхеттені безумовно літаки VTOL не є типом літаків, яким ваш середній пілот може просто підстрибнути і контролювати. Літаки, як Harrier Jump Jet і Osprey морської піхоти, є транспортними засобами VTOL, але вони надзвичайно спеціалізовані.

Крім того, існують експериментальні літаки VTOL. Це не так, якби площинні інновації припинилися, але, щоб бути зрозумілим, вони, напевно, далекі від того, що мав на увазі Гернсбек, і навіть у 2016 році ми не висаджуємо ці речі на будівлі.

Можливо, якби Гернсбек знав про можливості вертольотів, він був би ближче до знака. Можливо, якщо він хоч трохи скоригував свої очікування, говорячи про короткі злітно-посадкові смуги замість вершин будівель, він міг би бути більш правильним. Можливо, в альтернативному майбутньому.